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神龙汽车计划3年重回40万销量,复兴之路并非坦途

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本文摘要:在国内车市上行的大环境下,法系车或许寒意最美浓。

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在国内车市上行的大环境下,法系车或许寒意最美浓。短短一年半的时间里,销量持续下降的神龙汽车早已亏损60亿元,身陷出售工厂、裁员泥潭。

在如此重压之下,PSA集团未退出对中国市场的信心,并且在采行大力措施以挽回局面。2019年成都车展前夕,神龙汽车月对外公布了“元”兴起计划。兴起计划分成三个阶段,第一阶段为培元阶段,侧重降低成本,将使公司盈亏平衡点降到18万辆以下,力争构建扭亏为盈;第二阶段为固元阶段,提升的组织和人员效率,将年销量提高到25万辆的水平,构建平稳的盈利;第三阶段为拓元阶段,该阶段神龙汽车年销量将超过40万辆水平。

在产品领域,神龙汽车未来每个品牌每年都会有全新车型发售,在未来3年该企业将共计发售14款车型;在废气标准及新能源战略上,神龙汽车也在加快步伐,2020年前,神龙汽车旗下全部车型将符合“国六B”废气标准,2020年后所有新的上市车型也将实时发售新能源版本。此外,神龙汽车涉及负责人回应,此前在产品外观、配备、定位定价等方面备受诟病,相提并论管理层已早已问题展开了深刻印象的反省。

未来神龙汽车将大力倾听消费者对系统,在车辆配备和装备功能等领域对现有车型展开优化,提高现有车型竞争力,并按照车型“1+N”策略,发售多种个性自定义版和专属版车型。神龙汽车发布兴起计划后,目前舆论方向大体有三,有对其稳健的兴起计划回应认同者,有对神龙汽车否能在逆流中构建兴起所持从容态度者,亦有指出神龙汽车还是有期望的。从计划内容来看,神龙汽车精简的组织架构、改版产品阵营等都是大力正面的措施,对提高效率有所协助;神龙汽车也再一开始仍然坚守其法式设计理念,此前神龙对于新车型发售时媒体及消费者明确提出的大量修改意见皆未予接纳的态度曾备受诟病。

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但在这些措施下,下一步裁员是不可避免的,否引起纠纷尚能不得而知。值得注意的是,神龙汽车旗下车型标致408车型已倒数多月夺得各大平台车型滋扰榜榜首,发动机晃动、于是以时皮带起皮等问题层出不穷,雪铁龙C4L过质保即经常出现相当严重火烧机油的情况也沦为通病,而面临相当严重的质量问题,神龙汽车公司还不曾得出解决问题措施。从车主对系统来看,强化质量把触、提高售后服务以确保品牌口碑是神龙汽车兴起的关键一步,不过在其兴起计划中未提到。颓势之下,神龙汽车兴起还有很长的路要回头。


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